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來源：浦東發布 文章類別：行業資訊 發布時間：2024-09-19 瀏覽次數：5817次
金海路(楊高中路—華東路東側)改建工程2標段順利實現了121米大跨徑連續鋼箱梁合龍，這也是上海城市快速路最大跨徑連續鋼箱梁，為年底主線高架竣工又邁出了重要一步。
據悉，本次合龍的鋼箱梁位于金海路1357號附近，長69.14米、寬6.35米、高5.5米、重444噸，加上兩側懸臂拼裝段，單跨總長共121米。
金海路改建工程2標西起金京路東側，東至金穗路東側，全長約1.7公里。地面主干路采用雙向6車道，兩側設置非機動車道及人行道。項目在浦東新區建交委的統籌推動下，由浦發集團所屬建管公司代建，隧道股份市政集團承建。
由于工程與軌道交通9號線共線，橋梁跨越金吉路地鐵站出入口及地鐵附屬物上方，還與地鐵崇明線換乘通道、深基坑施工區域重疊，加上金海路為城市主干道，工程沿線有多家大型企業，交通繁忙施工環境及場地極其復雜，施工難度極高。
為最大程度減小施工對周邊交通和地鐵的影響，項目團隊采用兩臺200噸龍門吊對稱懸臂拼裝的施工方案進行安裝，避免起重吊裝對地鐵產生過重荷載，也保證了地鐵口的正常使用。
項目團隊建立計算模型，多方案對鋼箱梁吊裝順序進行模擬分析，并結合BIM技術實現施工方案的立體展示，合理部署四跨一聯鋼箱梁的先后施工順序，提前對施工重、難點進行管控，保障大跨鋼箱梁整體質量及變形程度可控。
連續鋼箱梁縱梁最大懸臂長度為26米，重量達130噸，拼裝精度要求高、拼裝同步性難度大。項目團隊于鋼箱梁加工前進行全過程精細化建模分析，提前確定縱梁預拱度，進行加工預拋高，同時對吊裝前、中、后前端下撓度、軸線偏差進行實時監測，及時調整撓度變化趨勢，確保施工質量。
項目團隊還聯合市政集團研發中心共同研發施工協同管理小程序，該程序對現場施工進度、施工節點計劃以及關鍵監控數據進行模型與數字化的多維度呈現，進一步實現數智管控的核心理念。
目前，金海路改建工程處于上部結構全面施工階段，正全力沖刺全線橋梁結構貫通。項目建成后，將進一步加強上海金橋鎮、曹路鎮與中心城區的聯系，完善城市骨干路網和市政配套設施建設。
據悉，本次合龍的鋼箱梁位于金海路1357號附近，長69.14米、寬6.35米、高5.5米、重444噸，加上兩側懸臂拼裝段，單跨總長共121米。
金海路改建工程2標西起金京路東側，東至金穗路東側，全長約1.7公里。地面主干路采用雙向6車道，兩側設置非機動車道及人行道。項目在浦東新區建交委的統籌推動下，由浦發集團所屬建管公司代建，隧道股份市政集團承建。
由于工程與軌道交通9號線共線，橋梁跨越金吉路地鐵站出入口及地鐵附屬物上方，還與地鐵崇明線換乘通道、深基坑施工區域重疊，加上金海路為城市主干道，工程沿線有多家大型企業，交通繁忙施工環境及場地極其復雜，施工難度極高。
為最大程度減小施工對周邊交通和地鐵的影響，項目團隊采用兩臺200噸龍門吊對稱懸臂拼裝的施工方案進行安裝，避免起重吊裝對地鐵產生過重荷載，也保證了地鐵口的正常使用。
項目團隊建立計算模型，多方案對鋼箱梁吊裝順序進行模擬分析，并結合BIM技術實現施工方案的立體展示，合理部署四跨一聯鋼箱梁的先后施工順序，提前對施工重、難點進行管控，保障大跨鋼箱梁整體質量及變形程度可控。
連續鋼箱梁縱梁最大懸臂長度為26米，重量達130噸，拼裝精度要求高、拼裝同步性難度大。項目團隊于鋼箱梁加工前進行全過程精細化建模分析，提前確定縱梁預拱度，進行加工預拋高，同時對吊裝前、中、后前端下撓度、軸線偏差進行實時監測，及時調整撓度變化趨勢，確保施工質量。
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（編輯：九三監理招聘 www.feixiangqp.cn）
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